Tua diwedd 2022, bydd y cyfaint cludo nwyddau yn y farchnad gludo swmp yn codi eto a bydd y gyfradd cludo nwyddau yn rhoi'r gorau i ostwng.Fodd bynnag, mae tueddiad y farchnad y flwyddyn nesaf yn dal i fod yn llawn ansicrwydd.Disgwylir i gyfraddau blymio "bron i'r ystod cost amrywiol".Mae ton o banig wedi bod ers i China godi cyfyngiadau ar yr achosion ym mis Rhagfyr.Gostyngodd cyflogaeth mewn cwmnïau masnachu ffatri yn sydyn o draean ar ddiwedd mis Rhagfyr.Bydd yn cymryd tua 3-6 mis i alw domestig ac allanol adfer i ddwy ran o dair o'r lefel cyn-epidemig.
Ers ail hanner 2022, mae'r gyfradd cludo nwyddau wedi bod yn gostwng drwy'r amser.Mae chwyddiant a rhyfel Rwsia-Wcráin wedi atal pŵer prynu Ewrop a'r Unol Daleithiau, ynghyd â threulio rhestr eiddo yn araf, ac mae'r cyfaint cludo nwyddau wedi gostwng yn sylweddol.Plymiodd llwythi o Asia i’r Unol Daleithiau 21 y cant ym mis Tachwedd o flwyddyn ynghynt i 1.324,600 o TEUs, i fyny o 18 y cant ym mis Hydref, yn ôl Descartes Datamyne, cwmni ymchwil yn yr Unol Daleithiau.
Ers mis Medi, mae'r gostyngiad mewn niferoedd cludo nwyddau wedi ehangu.Gostyngodd llwythi cynwysyddion o Asia i'r Unol Daleithiau am y pedwerydd mis yn olynol ym mis Tachwedd o flwyddyn ynghynt, gan danlinellu galw swrth yr Unol Daleithiau.Gwelodd Tsieina, a oedd â'r gyfradd uchaf o ran llwytho tir, ostyngiad o 30 y cant, y trydydd mis yn olynol o ostyngiad o fwy na 10 y cant. Gwelodd Fietnam ymchwydd o 26 y cant oherwydd cyfnod sylfaen isel y llynedd wrth i'r pandemig coronafirws arafu cynhyrchiad a allforion.
Fodd bynnag, bu llanw brys yn y farchnad cludo nwyddau yn ddiweddar.Mae cyfaint cargo Evergreen Shipping a Yangming Shipping yn yr Unol Daleithiau wedi dychwelyd i'r cyflwr llawn.Yn ogystal ag effaith cludo cyn Gŵyl y Gwanwyn, dad-selio parhaus tir mawr Tsieina yw'r allwedd hefyd.
Mae'r farchnad fyd-eang yn dechrau croesawu'r tymor brig bach o gludo llwythi, ond bydd y flwyddyn nesaf yn dal i fod yn flwyddyn heriol.Er bod arwyddion diwedd ar y gostyngiad mewn cyfraddau cludo nwyddau wedi dod i'r amlwg, mae'n anodd rhagweld pa mor bell fydd yr adlam.Bydd y flwyddyn nesaf yn effeithio ar y newidiadau pwysicaf mewn cyfraddau llongau, bydd dau reoliad allyriadau carbon newydd yr IMO yn dod i rym, y ffocws byd-eang ar y don o dorri llongau.
Mae cludwyr cargo mawr wedi dechrau mabwysiadu strategaethau amrywiol i ymdopi â'r dirywiad mewn cyfaint cargo.Yn gyntaf, maent wedi dechrau addasu dull gweithredu llwybr y Dwyrain Pell-Ewrop.Mae rhai hediadau wedi dewis osgoi Camlas Suez ac ailgyfeirio i Cape of Good Hope ac yna i Ewrop.Byddai newid o'r fath yn ychwanegu 10 diwrnod at yr amser teithio rhwng Asia ac Ewrop, gan arbed ar dollau Suez a gwneud teithio arafach yn cydymffurfio'n well ag allyriadau carbon.Yn bwysicaf oll, byddai nifer y llongau sydd eu hangen yn cynyddu, gan wanhau'r capasiti newydd yn anuniongyrchol.
1. Bydd y galw yn parhau i fod yn isel yn 2023: bydd prisiau môr yn parhau i fod yn isel ac yn gyfnewidiol
"Mae argyfwng costau byw yn bwyta i mewn i bŵer gwario defnyddwyr, gan arwain at lai o alw am nwyddau cynhwysydd a fewnforir. Nid oes unrhyw arwydd o ateb i'r broblem ar raddfa fyd-eang, a disgwyliwn i gyfeintiau'r môr ddirywio."Rhagwelodd Patrik Berglund, “Wedi dweud hynny, os bydd y sefyllfa economaidd yn gwaethygu ymhellach, fe allai waethygu.”
Adroddir bod cwmni llongau UN wedi dweud ei bod yn anodd rhagweld datblygiad y farchnad llongau swmp y flwyddyn nesaf.Mae'r farchnad cynwysyddion wedi marweiddio yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf ar ôl y gostyngiad sydyn mewn cyfraddau cludo nwyddau a galw."Mae rhagweld yr amgylchedd busnes cyffredinol wedi dod yn fwy anodd yn wyneb ansicrwydd cynyddol," meddai'r cwmni.
Amlinellodd nifer o ffactorau risg: “Er enghraifft, y gwrthdaro parhaus rhwng Rwsia a’r Wcrain, effaith polisïau cwarantîn, a thrafodaethau llafur ym mhorthladdoedd Sbaen ac America.”Y tu hwnt i hynny, mae tri maes sy’n peri pryder penodol.
Gostyngiad sydyn mewn cyfraddau sbot: Cyrhaeddodd cyfraddau sbot SCFI uchafbwynt ar ddechrau mis Ionawr eleni, ac ar ôl gostyngiad sydyn, cyfanswm y gostyngiad yw 78% ers dechrau mis Ionawr.Mae llwybr Shanghai-Gogledd Ewrop i lawr 86 y cant, ac mae llwybr Traws-Môr Tawel Shanghai-Sbaeneg-Americanaidd i lawr 82 y cant ar $1,423 fesul FEU, 19 y cant yn is na chyfartaledd 2010-2019.
Gallai pethau waethygu i ONE a chludwyr eraill.Mae ONE yn disgwyl i gostau gweithredu barhau i godi a chyfraddau cludo nwyddau i barhau i ostwng wrth i chwyddiant esgyn i ddigidau dwbl.
O ran enillion, a fydd y gostyngiad disgwyliedig o Ch3 i Ch4 yn parhau ar yr un gyfradd trwy 2023?"Mae disgwyl pwysau chwyddiant," atebodd Mr ONE.Mae'r cwmni wedi torri ei ragolwg enillion ar gyfer ail hanner ei flwyddyn ariannol a dywedodd fod elw gweithredu wedi mwy na haneru o'i gymharu â hanner cyntaf ac ail hanner y llynedd.
2. prisiau contract hirdymor o dan bwysau: bydd prisiau llongau yn parhau i amrywio ar lefel isel
Yn ogystal, gyda chyfraddau sbot yn plymio, dywed cwmnïau llongau fod contractau hirdymor blaenorol yn cael eu hailnegodi i gyfraddau is.Pan ofynnwyd iddo a oedd ei gwsmeriaid wedi gofyn am ostyngiad mewn prisiau contract, dywedodd ONE: "Pan fydd y contract presennol ar fin dod i ben, bydd ONE yn dechrau trafod adnewyddu gyda chwsmeriaid."
Dywedodd Anders R.Karlsen, dadansoddwr Kepler Cheuvreux: "Mae'r rhagolygon ar gyfer y flwyddyn nesaf braidd yn llwm, bydd prisiau contract hefyd yn dechrau negodi ar lefel is a bydd enillion cludwyr yn normaleiddio."Cyfrifodd Alphaliner yn flaenorol y disgwylir i refeniw cwmnïau llongau ostwng rhwng 30% a 70%, yn seiliedig ar ddata rhagolwg rhagarweiniol a adroddwyd gan gwmnïau llongau.
Mae galw cynyddol gan ddefnyddwyr hyd yn oed yn golygu bod cludwyr bellach yn “cystadlu am gyfaint,” yn ôl Prif Swyddog Gweithredol Xeneta.Mae Jørgen Lian, uwch ddadansoddwr yn DNB Markets, yn rhagweld y bydd y llinell waelod yn y farchnad cynwysyddion yn cael ei phrofi yn 2023.
Fel y mae James Hookham, llywydd y Cyngor cludwyr Byd-eang, yn nodi yn ei adolygiad chwarterol o'r farchnad llongau cynwysyddion, a ryddhawyd yr wythnos hon: “Un o'r cwestiynau mawr sy'n mynd i mewn i 2023 yw faint o'u niferoedd gostyngol y bydd cludwyr yn ymrwymo i aildrafod contractau a faint o gyfaint fydd yn cael ei neilltuo ar gyfer y farchnad sbot. Disgwylir i'r farchnad sbot ddisgyn yn is na'r lefelau cyn-bandemig yn yr wythnosau nesaf."
Amser post: Chwefror-14-2023