Tua diwedd 2022, bydd y cyfaint cludo nwyddau yn y farchnad cludo swmp yn codi eto a bydd y gyfradd cludo nwyddau yn stopio cwympo. Fodd bynnag, mae tuedd y farchnad y flwyddyn nesaf yn dal i fod yn llawn ansicrwydd. Disgwylir i gyfraddau blymio "bron i'r ystod cost amrywiol". Bu ton o banig ers i China godi cyfyngiadau ar yr achos ym mis Rhagfyr. Syrthiodd cyflogaeth mewn cwmnïau masnachu ffatri yn sydyn o draean ddiwedd mis Rhagfyr. Bydd yn cymryd tua 3-6 mis i'r galw domestig ac allanol wella i ddwy ran o dair o'r lefel cyn-epidemig.
Ers ail hanner 2022, mae'r gyfradd cludo cludo nwyddau wedi bod yn dirywio trwy'r amser. Mae chwyddiant a rhyfel Rwsia-Wkraine wedi atal pŵer prynu Ewrop a'r Unol Daleithiau, ynghyd â threuliad rhestr eiddo araf, ac mae'r cyfaint cludo nwyddau wedi gostwng yn sylweddol. Plymiodd llwythi o Asia i’r Unol Daleithiau 21 y cant ym mis Tachwedd o flwyddyn ynghynt i 1.324,600 Teus, i fyny o 18 y cant ym mis Hydref, yn ôl Descartes Datamyne, cwmni ymchwil o’r Unol Daleithiau.
Ers mis Medi, mae'r dirywiad mewn cyfeintiau cludo nwyddau wedi ehangu. Syrthiodd llwythi cynwysyddion o Asia i'r Unol Daleithiau am y pedwerydd mis syth ym mis Tachwedd o flwyddyn ynghynt, gan danlinellu galw swrth yr Unol Daleithiau. Gwelodd China, a oedd â'r gyfradd uchaf trwy lwytho tir, ostyngiad o 30 y cant, y trydydd mis yn olynol o ddirywiad mwy na 10 y cant. Gwelodd yVietnam ymchwydd o 26 y cant oherwydd cyfnod sylfaen isel y llynedd wrth i'r pandemig coronafirws arafu cynhyrchu ac allforion.
Fodd bynnag, bu llanw brwyn yn y farchnad cludo nwyddau ddiweddar. Mae cyfaint cargo llongau bytholwyrdd a llongau yangming yn yr Unol Daleithiau wedi dychwelyd i'r wladwriaeth lawn. Yn ogystal ag effaith cludo cyn Gŵyl y Gwanwyn, dadselio parhaus Mainland China yn barhaus yw'r allwedd hefyd.
Mae'r farchnad fyd -eang yn dechrau cofleidio tymor brig bach y llwythi, ond bydd y flwyddyn nesaf yn dal i fod yn flwyddyn heriol. Er bod arwyddion diwedd y dirywiad mewn cyfraddau cludo nwyddau wedi ymddangos, mae'n anodd rhagweld pa mor bell fydd yr adlam. Bydd y flwyddyn nesaf yn effeithio ar y newidiadau pwysicaf mewn cyfraddau cludo, bydd dau reoliad allyriadau carbon newydd IMO yn dod i rym, y ffocws byd -eang ar y don o dorri llongau.
Mae cludwyr cargo mawr wedi dechrau mabwysiadu amrywiol strategaethau i ymdopi â'r dirywiad yng nghyfaint y cargo. Yn gyntaf, maent wedi dechrau addasu dull gweithredu llwybr y Dwyrain-Ewrop Dwyrain Pell. Mae rhai hediadau wedi dewis osgoi Camlas Suez a reroute i fantell gobaith da ac yna i Ewrop. Byddai newid o'r fath yn ychwanegu 10 diwrnod at amser y daith rhwng Asia ac Ewrop, gan arbed ar dollau Suez a gwneud teithio arafach yn cydymffurfio'n fwy ag allyriadau carbon. Yn bwysicaf oll, byddai nifer y llongau sydd eu hangen yn cynyddu, gan wanhau'r gallu newydd yn anuniongyrchol.
1. Bydd y galw yn aros yn isel yn 2023: Bydd prisiau Seaborne yn aros yn isel ac yn gyfnewidiol
"Mae costau argyfwng byw yn bwyta i mewn i bŵer gwariant defnyddwyr, gan arwain at lai o alw am nwyddau cynwysyddion a fewnforir. Nid oes unrhyw arwydd o ateb i'r broblem ar raddfa fyd -eang, ac rydym yn disgwyl i gyfrolau'r môr ddirywio." Rhagwelodd Patrik Berglund, "meddai hynny, os bydd y sefyllfa economaidd yn dirywio ymhellach, gallai waethygu."
Adroddir bod un cwmni llongau wedi dweud ei bod yn anodd rhagweld datblygiad y farchnad llongau swmp y flwyddyn nesaf. Mae'r farchnad gynhwysydd wedi marweiddio yn ystod yr ychydig fisoedd diwethaf ar ôl y gostyngiad sydyn mewn cyfraddau a galw cludo nwyddau yn y fan a'r lle. "Mae rhagweld yr amgylchedd busnes cyffredinol wedi dod yn anoddach yn wyneb ansicrwydd cynyddol," meddai'r cwmni.
Amlinellodd nifer o ffactorau risg: "Er enghraifft, y gwrthdaro parhaus yn Rwsia-Wkraine, effaith polisïau cwarantîn, a thrafodaethau llafur ym mhorthladdoedd Sbaen ac America." Y tu hwnt i hynny, mae tri maes o bryder arbennig.
Gostyngiad sydyn mewn cyfraddau sbot: Cyrhaeddodd cyfraddau sbot SCFI uchafbwynt ar ddechrau mis Ionawr eleni, ac ar ôl dirywiad sydyn, cyfanswm y gostyngiad yw 78% ers dechrau mis Ionawr. Mae llwybr Shanghai-Northern Ewrop i lawr 86 y cant, ac mae llwybr traws-Môr Tawel Shanghai-Sbaen-Americanaidd i lawr 82 y cant ar $ 1,423 y FEU, 19 y cant yn is na chyfartaledd 2010-2019.
Gallai pethau waethygu i un a chludwyr eraill. Mae un yn disgwyl i gostau gweithredu gadw cyfraddau codi a chludo nwyddau i ddal i ostwng wrth i chwyddiant gynyddu mewn digidau dwbl.
O ran enillion, a fydd y dirywiad disgwyliedig o Ch3 i Ch4 yn parhau ar yr un raddfa trwy 2023? "Disgwylir pwysau chwyddiant," atebodd Mr One. Mae'r cwmni wedi torri ei ragolwg enillion ar gyfer ail hanner ei flwyddyn ariannol a dywedodd elw gweithredol yn fwy na haneru o'i gymharu â hanner cyntaf ac ail hanner y llynedd.
2. Mae prisiau contract tymor hir dan bwysau: bydd prisiau cludo yn parhau i amrywio ar lefel isel
Yn ogystal, gyda chyfraddau sbot yn plymio, dywed cwmnïau llongau fod contractau tymor hir blaenorol yn cael eu haildrafod i gyfraddau is. Pan ofynnwyd iddo a oedd ei gwsmeriaid wedi gofyn am ostyngiad ym mhrisiau contract, dywedodd un: "Pan fydd y contract cyfredol ar fin dod i ben, bydd un yn dechrau trafod adnewyddu gyda chwsmeriaid."
Dywedodd dadansoddwr Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen: "Mae'r rhagolygon ar gyfer y flwyddyn nesaf ychydig yn llwm, bydd prisiau contract hefyd yn dechrau trafod ar lefel is a bydd enillion cludwyr yn normaleiddio." Yn flaenorol, cyfrifodd Alphaliner fod disgwyl i refeniw cwmnïau llongau ddirywio rhwng 30% a 70%, yn seiliedig ar ddata a ragwelir rhagarweiniol a adroddwyd gan gwmnïau llongau.
Mae galw defnyddwyr yn cwympo hyd yn oed yn golygu bod cludwyr bellach yn "cystadlu am gyfaint," yn ôl Prif Swyddog Gweithredol Xeneta. Mae Jørgen Lian, uwch ddadansoddwr ym Marchnadoedd DNB, yn rhagweld y bydd y llinell waelod yn y farchnad gynhwysydd yn cael ei phrofi yn 2023.
Fel y mae James Hookham, llywydd Cyngor y Llongwyr Byd-eang, yn tynnu sylw yn ei adolygiad chwarterol o'r farchnad Llongau Cynhwysydd, a ryddhawyd yr wythnos hon: "Un o'r cwestiynau mawr sy'n mynd i mewn i 2023 yw faint o'u cyfrolau sy'n dirywio y bydd llongwyr yn ymrwymo i ail-drafod contractau a faint o gyfaint fydd yn cael ei osod ar ôl y farchnad yn y fan a'r lle."
Amser Post: Chwefror-14-2023