Siop atgyweirio ceir traddodiadol mewn trafferth, y don o effaith ynni newydd ar y diwydiant atgyweirio ceir traddodiadol sut?

Mae cyfradd dreiddiad cerbydau ynni newydd ym mhob dinas yn wahanol, felly mae'r effaith ar y diwydiant atgyweirio ceir traddodiadol hefyd yn wahanol.

Mewn dinasoedd sydd â chyfradd dreiddiad uchel, roedd y diwydiant atgyweirio ceir traddodiadol yn teimlo'r oerfel yn gynharach, a'r drydedd a'r bedwaredd linell yn ogystal â'r diwydiant atgyweirio ceir mewn ardaloedd trefol a gwledig, ni ddylai effaith y busnes fod yn fawr.

Isod mae cyfradd dreiddiad cerbydau ynni newydd mewn dinasoedd mawr yn 2022.

Felly, mae'n anoddach gwneud y diwydiant atgyweirio ceir traddodiadol yn Shanghai, sy'n rheng gyntaf.

Fodd bynnag, beth bynnag, mae tuedd gyffredinol y diwydiant yma, ar ôl i'r cerbydau ynni newydd fynd i gefn gwlad, bydd y diwydiant atgyweirio ceir traddodiadol mewn ardaloedd trefol a gwledig yn cael eu heffeithio.

Mewn gwirionedd, mae'n rhesymol dweud y gall siop atgyweirio ceir cerbydau tanwydd droi i atgyweirio cerbydau trydan ynni newydd.

Fodd bynnag, rhwystr mawr yw nad yw'r OEMs eisiau ildio refeniw ac elw cynnal a chadw.

Yn y diwydiant cerbydau trydan ynni newydd, mae nifer sylweddol o OEMs yn fodelau gwerthu uniongyrchol a gweithredu uniongyrchol, ac mae cynnal a chadw hefyd yn cael ei weithredu gan yr OEMs. Pan nad yw cwmnïau ceir yn gwerthu ceir ac elw o ryfeloedd prisiau yn dda, gall cynnal a chadw hefyd ddod o hyd i rywfaint o elw.

Ond fel y dywedodd Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol yr Undeb Teithwyr:

“Mae prif rannau ac ategolion cerbydau ynni newydd wedi'u crynhoi yn nwylo'r OEMs, ac maen nhw wedi meistroli prisio darnau sbâr ac oriau gwaith.” Ar hyn o bryd, mae llai o siopau ar ôl y farchnad ar gyfer cerbydau trydan, a bydd rhai cwmnïau ceir yn trosglwyddo costau cynnal a chadw uchel cerbydau i ddefnyddwyr. ”

Mae'r costau atgyweirio uchel hyn yn cael eu trosglwyddo i ddefnyddwyr.

At hynny, oherwydd costau cynnal a chadw uchel, megis newid y batri o 100,000 neu 80,000, gan arwain yn anuniongyrchol at gyfradd gwarant isel cerbydau ynni newydd yn y farchnad ceir ail -law.

Mae hefyd yn ffordd gudd i ddefnyddwyr gario canlyniadau cynnal a chadw monopoli'r OMC.

Y gobaith yw bod y diwydiant ceir ynni newydd wedi datblygu i raddau, a gall yr OEMs hefyd agor cynnal a chadw, cyflwyno mwy o gwmnïau cynnal a chadw trydydd parti, ac ennill arian gyda'i gilydd, er mwyn gwneud y gadwyn ddiwydiannol gyfan yn fwy.

Defnyddir y premiwm cynnal a chadw ceir i lawr, mae'r gyfradd warant yn uchel, ac yn anuniongyrchol bydd yn hyrwyddo gwerthiant ceir newydd o'r brand.