Mae leinin silindr injan a chylch piston yn bâr o barau ffrithiant sy'n gweithio o dan dymheredd uchel, pwysedd uchel, llwyth bob yn ail a chorydiad. Gan weithio mewn amodau cymhleth a chyfnewidiol am amser hir, y canlyniad yw bod y leinin silindr yn cael ei wisgo a'i ddadffurfio, sy'n effeithio ar bŵer, economi a bywyd gwasanaeth yr injan. Mae'n bwysig iawn dadansoddi achosion traul ac anffurfiad leinin silindr ar gyfer gwella economi injan.
1. Achos dadansoddiad o wisgo leinin silindr
Mae amgylchedd gwaith y leinin silindr yn ddrwg iawn, ac mae yna lawer o resymau dros wisgo. Fel arfer caniateir gwisgo arferol oherwydd rhesymau strwythurol, ond bydd defnydd amhriodol a chynnal a chadw yn achosi traul annormal.
1 Gwisgo a achosir gan resymau strwythurol
1) Nid yw'r cyflwr iro yn dda, fel bod rhan uchaf y leinin silindr yn gwisgo'n ddifrifol. Mae rhan uchaf y leinin silindr yn gyfagos i'r siambr hylosgi, mae'r tymheredd yn uchel iawn, ac mae'r cyflwr iro yn wael iawn. Mae erydiad a gwanhau aer ffres a thanwydd heb ei anweddu yn gwaethygu'r dirywiad yn y cyflwr uchaf, fel bod y silindr mewn cyflwr o ffrithiant sych neu ffrithiant lled-sych, sef achos traul difrifol ar y silindr uchaf.
2) Mae'r rhan uchaf o dan bwysau mawr, fel bod gwisgo'r silindr yn drwm ar yr uchaf ac yn ysgafn ar yr isaf. Mae'r cylch piston yn cael ei wasgu'n dynn ar y wal silindr o dan weithred ei elastigedd a'i bwysau cefn ei hun. Po fwyaf yw'r pwysau positif, y mwyaf anodd yw ffurfio a chynnal a chadw ffilm olew iro, a gwaethaf y gwisgo mecanyddol. Yn y strôc gwaith, wrth i'r piston fynd i lawr, mae'r pwysau positif yn gostwng yn raddol, felly mae gwisgo'r silindr yn drwm i fyny ac yn ysgafn i lawr.
3) Mae asidau mwynol ac asidau organig yn gwneud arwyneb y silindr wedi cyrydu ac yn asglodi. Ar ôl hylosgiad y cymysgedd hylosg yn y silindr, cynhyrchir anwedd dŵr ac ocsidau asid, sy'n hydoddi mewn dŵr i gynhyrchu asidau mwynol, ynghyd â'r asidau organig a gynhyrchir yn y hylosgiad, sy'n cael effaith gyrydol ar wyneb y silindr, a mae'r sylweddau cyrydol yn cael eu crafu'n raddol oddi ar y cylch piston yn y ffrithiant, gan arwain at ddadffurfiad leinin silindr.
4) Rhowch yr amhureddau mecanyddol, fel bod canol y silindr yn gwisgo. Llwch yn yr aer, amhureddau yn yr olew iro, ac ati, mynd i mewn i'r piston a wal silindr gan achosi traul sgraffiniol. Pan fydd llwch neu amhureddau'n dychwelyd yn y silindr gyda'r piston, y cyflymder symud yw'r mwyaf yng nghanol y silindr, sy'n gwaethygu'r traul yng nghanol y silindr.
2 Gwisgo a achosir gan ddefnydd amhriodol
1) Mae effaith hidlo hidlydd olew iro yn wael. Os nad yw'r hidlydd olew iro yn gweithio'n iawn, ni ellir hidlo'r olew iro yn effeithiol, a bydd yr olew iro sy'n cynnwys nifer fawr o ronynnau caled yn anochel yn gwaethygu traul wal fewnol y leinin silindr.
2) Effeithlonrwydd hidlo isel yr hidlydd aer. Rôl yr hidlydd aer yw cael gwared â gronynnau llwch a thywod sydd wedi'u cynnwys yn yr aer sy'n mynd i mewn i'r silindr i leihau traul y rhannau cylch silindr, piston a piston. Mae'r arbrawf yn dangos, os nad oes gan yr injan hidlydd aer, bydd traul y silindr yn cynyddu 6-8 gwaith. Nid yw'r hidlydd aer yn cael ei lanhau a'i gynnal am amser hir, ac mae'r effaith hidlo yn wael, a fydd yn cyflymu traul y leinin silindr.
3) Gweithrediad tymheredd isel hirdymor. Yn rhedeg ar dymheredd isel am amser hir, un yw achosi hylosgiad gwael, mae cronni carbon yn dechrau ymledu o ran uchaf y leinin silindr, gan achosi traul sgraffiniol difrifol ar ran uchaf y leinin silindr; Yr ail yw achosi cyrydiad electrocemegol.
4) Yn aml yn defnyddio olew iro israddol. Mae rhai perchnogion er mwyn arbed arian, yn aml mewn siopau ar ochr y ffordd neu werthwyr olew anghyfreithlon i brynu olew iro israddol i'w ddefnyddio, gan arwain at cyrydiad cryf y leinin silindr uchaf, mae ei draul 1-2 gwaith yn fwy na'r gwerth arferol.
3 Gwisgo a achosir gan waith cynnal a chadw amhriodol
1) Safle gosod leinin silindr amhriodol. Wrth osod y leinin silindr, os oes gwall gosod, nid yw llinell ganol y silindr a'r echelin crankshaft yn fertigol, bydd yn achosi traul annormal ar leinin y silindr.
2) cysylltu gwyriad twll copr rod. Yn y gwaith atgyweirio, pan fydd y wialen cysylltu llawes copr pen bach yn colfachog, mae'r tilt reamer yn achosi i'r gwialen gysylltu twll llawes copr gael ei sgiwio, ac nid yw llinell ganol y pin piston yn gyfochrog â llinell ganol y gwialen cysylltu pen bach , gan orfodi'r piston i ogwyddo i un ochr i'r leinin silindr, a fydd hefyd yn achosi traul annormal y leinin silindr.
3) Cysylltu anffurfiannau plygu gwialen. Oherwydd damweiniau car neu resymau eraill, bydd y gwialen gysylltu yn plygu ac yn dadffurfio, ac os na chaiff ei gywiro mewn pryd ac yn parhau i gael ei ddefnyddio, bydd hefyd yn cyflymu traul y leinin silindr.
2. Mesurau i leihau traul leinin silindr
1. Dechreuwch a dechreuwch yn gywir
Pan fydd yr injan yn dechrau oer, oherwydd tymheredd isel, gludedd olew mawr a hylifedd gwael, nid yw'r pwmp olew yn ddigonol. Ar yr un pryd, mae'r olew ar y wal silindr wreiddiol yn llifo i lawr y wal silindr ar ôl stopio, felly nid yw'r iro cystal â hynny mewn gweithrediad arferol ar hyn o bryd, gan arwain at gynnydd mawr yn y gwisgo wal y silindr. wrth gychwyn. Felly, wrth ddechrau am y tro cyntaf, dylai'r injan gael ei segura am ychydig lapiau, a dylai'r wyneb ffrithiant gael ei iro cyn dechrau. Ar ôl dechrau, dylid gwresogi gweithrediad segur, mae'n cael ei wahardd yn llym i ffrwydro'r porthladd olew, ac yna cychwyn pan fydd y tymheredd olew yn cyrraedd 40 ℃; Dylai Cychwyn gadw at y gêr cyflymder isel, a cham wrth gam pob gêr i yrru pellter, nes bod y tymheredd olew yn normal, gall droi at yrru arferol.
2. Detholiad cywir o olew iro
Yn llym yn unol â'r tymor a gofynion perfformiad injan i ddewis gwerth gludedd gorau'r olew iro, ni ellir ei brynu yn ôl ewyllys gydag olew iro israddol, ac yn aml yn gwirio a chynnal maint ac ansawdd yr olew iro.
3. Cryfhau cynnal a chadw'r hidlydd
Mae cadw'r hidlydd aer, yr hidlydd olew a'r hidlydd tanwydd mewn cyflwr gweithio da yn hanfodol i leihau traul y leinin silindr. Mae cryfhau cynnal a chadw'r "tri hidlydd" yn fesur pwysig i atal amhureddau mecanyddol rhag mynd i mewn i'r silindr, lleihau gwisgo silindr, ac ymestyn oes gwasanaeth yr injan, sy'n arbennig o bwysig mewn ardaloedd gwledig a thywod-dueddol. Mae'n gwbl anghywir nad yw rhai gyrwyr yn gosod hidlwyr aer er mwyn arbed tanwydd.
4. Cadwch yr injan ar dymheredd gweithredu arferol
Dylai tymheredd gweithredu arferol yr injan fod yn 80-90 ° C. Mae'r tymheredd yn rhy isel ac ni all gynnal lubrication da, a fydd yn cynyddu traul wal y silindr, ac mae'r anwedd dŵr yn y silindr yn hawdd i'w gyddwyso i mewn i ddŵr defnynnau, hydoddi moleciwlau nwy asidig yn y nwy gwacáu, cynhyrchu sylweddau asidig, a gwneud y wal silindr yn destun cyrydiad a gwisgo. Mae'r prawf yn dangos, pan fydd tymheredd wal y silindr yn cael ei ostwng o 90 ℃ i 50 ℃, mae gwisgo'r silindr 4 gwaith yn fwy na 90 ℃. Mae'r tymheredd yn rhy uchel, bydd yn lleihau cryfder y silindr ac yn gwaethygu'r traul, a gall hyd yn oed achosi'r piston i or-ehangu ac achosi'r ddamwain "ehangu silindr".
5. Gwella ansawdd gwarant
Yn y broses o ddefnyddio, canfyddir problemau mewn pryd i gael eu dileu mewn pryd, a chaiff rhannau sydd wedi'u difrodi a'u dadffurfio eu disodli neu eu hatgyweirio ar unrhyw adeg. Wrth osod leinin silindr, gwiriwch a chydosodwch yn llym yn unol â gofynion technegol. Yn y llawdriniaeth amnewid cylch gwarant, dylid dewis y cylch piston gydag elastigedd priodol, mae'r elastigedd yn rhy fach, fel bod y nwy yn torri i mewn i'r cas crankcase ac yn chwythu'r olew ar y wal silindr, gan gynyddu gwisgo wal y silindr; Mae grym elastig gormodol yn gwaethygu traul wal y silindr yn uniongyrchol, neu mae'r traul yn cael ei waethygu gan ddinistrio'r ffilm olew ar wal y silindr.
Nid yw cyfnodolyn gwialen cysylltu crankshaft a dyddlyfr prif siafft yn gyfochrog. Oherwydd llosgi teils a rhesymau eraill, bydd y crankshaft yn cael ei ddadffurfio gan effaith ddifrifol, ac os na chaiff ei gywiro mewn pryd ac yn parhau i gael ei ddefnyddio, bydd hefyd yn cyflymu traul leinin silindr.
Amser postio: Gorff-30-2024