MAE'R gynghrair newydd atal llwybr traws-Môr Tawel mewn symudiad sy'n awgrymu bod cwmnïau llongau yn paratoi i gymryd camau mwy ymosodol wrth reoli gallu i gydbwyso cyflenwad a galw sy'n gostwng.
Argyfwng yn y diwydiant leinin?
Ar YR 20fed, dywedodd aelodau'r Gynghrair, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming a HMM, o ystyried sefyllfa bresennol y farchnad, y bydd y gynghrair yn atal y llinell dolen PN3 o Asia i arfordir gorllewinol Gogledd America nes bydd rhybudd pellach, yn effeithiol o wythnos gyntaf mis Hydref.
Yn ôl eeSea, cynhwysedd cyfartalog llongau defnyddio gwasanaeth wythnosol y PN3 Circle Line yw 114,00TEU, gyda thaith daith gron o 49 diwrnod.Er mwyn lliniaru effaith yr aflonyddwch dros dro ar y ddolen PN3, dywedodd THE Alliance y bydd yn cynyddu galwadau porthladdoedd ac yn gwneud newidiadau cylchdroi i'w wasanaethau llwybr PN2 Asia-Gogledd America.
Daw’r cyhoeddiad am y newidiadau i’r rhwydwaith gwasanaethau traws-Môr Tawel o amgylch gwyliau’r Wythnos Aur, yn dilyn ataliad eang o hediadau gan aelodau’r Gynghrair ar y llwybrau Asia-Nordig ac Asia-Môr y Canoldir.
Mewn gwirionedd, yn YR ychydig wythnosau diwethaf, mae partneriaid yn y 2M Alliance, Ocean Alliance a The Alliance i gyd wedi cynyddu eu cynlluniau lleihau yn sylweddol i leihau capasiti ar lwybrau traws-Môr Tawel ac Asia-Ewrop erbyn diwedd y mis nesaf mewn ymgais i atal y sleid mewn cyfraddau sbot.
Nododd dadansoddwyr Cudd-wybodaeth y Môr "gostyngiad sylweddol yn y capasiti a drefnwyd" a'i briodoli i "nifer fawr o hwyliau gwag."
Er gwaethaf y ffactor “canslo dros dro”, mae rhai llinellau dolen o Asia wedi'u canslo am wythnosau yn ddiweddarach, y gellir eu dehongli fel ataliadau gwasanaeth de facto.
Fodd bynnag, am resymau masnachol, mae cwmnïau llongau sy'n aelodau o'r gynghrair wedi bod yn amharod i gytuno i atal gwasanaeth, yn enwedig os mai dolen benodol yw'r opsiwn a ffefrir ar gyfer eu cwsmeriaid mawr, sefydlog a chynaliadwy.
Mae'n dilyn nad yw'r un o'r tair clymblaid yn fodlon gwneud y penderfyniad anodd i atal gwasanaethau yn gyntaf.
Ond gyda chyfraddau cynwysyddion sbot, yn enwedig ar lwybrau Asia-Ewrop, wedi gostwng yn sydyn yn ystod yr ychydig wythnosau diwethaf, mae cynaliadwyedd hirdymor y gwasanaeth yn cael ei gwestiynu yng nghanol cwymp sydyn yn y galw a gorgyflenwad cronig o gapasiti.
Mae tua 24,000 o TEU o adeiladu llongau newydd ar y llwybr Asia-Gogledd Ewrop, a oedd i fod i gael ei roi ar waith fesul cam, wedi'i barcio'n segur mewn angorfa yn syth o'r iardiau llongau, ac mae gwaeth i ddod.
Yn ôl Alphaliner, bydd 2 filiwn TEU arall o gapasiti yn cael ei lansio cyn diwedd y flwyddyn.“Gwaethygir y sefyllfa gan gomisiynu di-stop nifer fawr o longau newydd, gan orfodi cludwyr i dorri capasiti yn fwy ymosodol nag arfer i atal y dirywiad parhaus mewn cyfraddau cludo nwyddau.”
“Ar yr un pryd, mae cyfraddau torri llongau yn parhau i fod yn isel ac mae prisiau olew yn parhau i godi’n gyflym, gan wneud pethau’n waeth,” meddai Alphaliner.
Mae'n amlwg felly nad yw'r dulliau atal a ddefnyddiwyd mor effeithiol o'r blaen, yn enwedig yn ystod gwarchae 2020, bellach yn berthnasol ar hyn o bryd, a bydd angen i'r diwydiant leinin "brathu'r bwled" ac atal mwy o wasanaethau i oresgyn y presennol. argyfwng.
Maersk: Bydd masnach fyd-eang yn adlamu y flwyddyn nesaf
Dywedodd prif weithredwr llongau Daneg Maersk (Maersk) Vincent Clerc mewn cyfweliad bod masnach fyd-eang wedi dangos arwyddion o godi, ond yn wahanol i addasiad rhestr eiddo eleni, mae adlam y flwyddyn nesaf yn cael ei yrru'n bennaf gan alw cynyddol defnyddwyr yn Ewrop a'r Unol Daleithiau.
Dywedodd Mr Cowen mai defnyddwyr yn Ewrop a'r Unol Daleithiau oedd prif yrwyr yr adferiad yn y galw am fasnach, a pharhaodd marchnadoedd yr Unol Daleithiau ac Ewrop i ddangos "momentwm anhygoel".
Rhybuddiodd Maersk y llynedd am alw gwan am longau, gyda warysau yn llawn nwyddau heb eu gwerthu, hyder defnyddwyr isel a thagfeydd yn y gadwyn gyflenwi.
Er gwaethaf amodau economaidd anodd, mae marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg wedi dangos gwytnwch, yn enwedig yn India, America Ladin ac Affrica, meddai.
Mae'r rhanbarth, ynghyd ag economïau mawr eraill, yn dibynnu ar ffactorau macro-economaidd megis y gwrthdaro rhwng Rwsia a'r Wcráin a'r rhyfel masnach rhwng yr Unol Daleithiau a Tsieina, ond disgwylir i Ogledd America gael perfformiad cryf y flwyddyn nesaf.
Pan fydd pethau'n dechrau normaleiddio a'r broblem yn cael ei datrys, fe welwn y galw yn adlam.Marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a Gogledd America yw'r lleoedd sydd â'r potensial mwyaf ar gyfer cynhesu.
Ond roedd Kristalina Georgieva, rheolwr gyfarwyddwr y Gronfa Ariannol Ryngwladol, yn llai optimistaidd, gan ddweud yn uwchgynhadledd y G20 yn New Delhi nad oedd y llwybr i hybu masnach fyd-eang a thwf economaidd o reidrwydd yn llyfn, a bod yr hyn a welodd hyd yn hyn yn peri gofid mawr hyd yn oed.
“Mae ein byd yn dad-globaleiddio,” meddai."Am y tro cyntaf, mae masnach fyd-eang yn ehangu'n arafach na'r economi fyd-eang, gyda masnach fyd-eang yn tyfu ar 2% a'r economi yn tyfu ar 3%."
Dywedodd Georgieva fod angen i fasnach adeiladu Pontydd a chreu cyfleoedd os yw am ddychwelyd fel peiriant twf economaidd.
Amser post: Medi-26-2023