Mae'r Gynghrair newydd atal llwybr traws-Môr Tawel mewn symudiad sy'n awgrymu bod cwmnïau llongau yn paratoi i gymryd camau mwy ymosodol wrth reoli gallu i gydbwyso cyflenwad a galw yn cwympo.
Argyfwng yn y diwydiant leinin?
Ar yr 20fed, dywedodd aelodau’r gynghrair Hapag-Lloyd, un, Yang Ming a Hmm, o ystyried sefyllfa bresennol y farchnad, y bydd y gynghrair yn atal llinell dolen PN3 o Asia i arfordir gorllewinol Gogledd America nes bydd rhybudd pellach, yn effeithiol o wythnos gyntaf mis Hydref.
Yn ôl EESEA, capasiti cyfartalog llongau lleoli gwasanaeth wythnosol PN3 Circle Line yw 114,00TEU, gyda mordaith taith gron o 49 diwrnod. Er mwyn lliniaru effaith tarfu dros dro ar y ddolen PN3, dywedodd y gynghrair y bydd yn cynyddu galwadau porthladd ac yn gwneud newidiadau cylchdro i'w gwasanaethau llwybr PN2 Asia-Gogledd America.
Daw'r cyhoeddiad am y newidiadau i'r Rhwydwaith Gwasanaethau Traws-Môr Tawel o amgylch gwyliau'r Wythnos Aur, yn dilyn atal hediadau yn eang gan aelodau'r Gynghrair ar lwybrau Asia-Nordig ac Asia-Môr y Canoldir.
Mewn gwirionedd, yn ystod yr wythnosau diwethaf, mae partneriaid yn y Gynghrair 2M, Ocean Alliance a'r Gynghrair i gyd wedi cynyddu eu cynlluniau lleihau yn sylweddol i leihau capasiti ar lwybrau traws-Môr Tawel ac Asia-Ewrop erbyn diwedd y mis nesaf mewn ymgais i atal y sleid mewn cyfraddau sbot.
Nododd dadansoddwyr deallusrwydd y môr "ostyngiad sylweddol yn y capasiti a drefnwyd" a'i briodoli i "nifer fawr o hwyliau gwag."
Er gwaethaf y ffactor "canslo dros dro", mae rhai llinellau dolen o Asia wedi cael eu canslo ers wythnosau o'r diwedd, y gellir ei ddehongli fel ataliadau gwasanaeth de facto.
Fodd bynnag, am resymau masnachol, mae cwmnïau llongau aelodau'r Gynghrair wedi bod yn amharod i gytuno i atal gwasanaeth, yn enwedig os mai dolen benodol yw'r opsiwn a ffefrir ar gyfer eu cwsmeriaid mawr, sefydlog a chynaliadwy.
Mae'n dilyn nad yw'r un o'r tair clymblaid yn barod i wneud y penderfyniad anodd i atal gwasanaethau yn gyntaf.
Ond gyda chyfraddau cynwysyddion sbot, yn enwedig ar lwybrau Asia-Ewrop, yn cwympo'n sydyn yn ystod yr wythnosau diwethaf, mae cynaliadwyedd tymor hir y gwasanaeth yn cael ei gwestiynu yng nghanol gostyngiad sydyn yn y galw a gorgyflenwad cronig o gapasiti.
Mae tua 24,000 TEU o adeiladu llongau newydd ar lwybr Asia-Gogledd Ewrop, a oedd i fod i gael ei roi ar waith fesul cam, wedi'i barcio'n segur yn Anchorage yn syth o'r iardiau llongau, ac mae gwaeth i ddod.
Yn ôl Alphaliner, bydd 2 filiwn o gapasiti arall yn cael ei lansio cyn diwedd y flwyddyn. "Gwaethygir y sefyllfa trwy gomisiynu di-stop nifer fawr o longau newydd, gan orfodi cludwyr i dorri capasiti yn fwy ymosodol na'r arfer i arestio'r dirywiad parhaus mewn cyfraddau cludo nwyddau."
"Ar yr un pryd, mae cyfraddau torri llongau yn parhau i fod yn isel ac mae prisiau olew yn parhau i godi'n gyflym, gan wneud pethau'n waeth," meddai Alphaliner.
Felly mae'n amlwg nad yw'r dull o ataliad a ddefnyddiwyd mor effeithiol o'r blaen, yn enwedig yn ystod blocâd 2020, yn berthnasol ar hyn o bryd, a bydd angen i'r diwydiant leinin "frathu'r bwled" ac atal mwy o wasanaethau i oresgyn yr argyfwng cyfredol.
Maersk: Bydd masnach fyd -eang yn adlamu'r flwyddyn nesaf
Dywedodd y cawr llongau o Ddenmarc, Maersk (Maersk), Vincent Clerc, Vincent Clerc, mewn cyfweliad fod masnach fyd -eang wedi dangos arwyddion o godi, ond yn wahanol i addasiad rhestr eiddo eleni, mae adlam y flwyddyn nesaf yn cael ei yrr’n bennaf gan alw cynyddol y defnyddiwr yn Ewrop a’r Unol Daleithiau.
Dywedodd Mr Cowen mai defnyddwyr yn Ewrop a'r UD oedd prif ysgogwyr yr adferiad yn y galw am fasnach, a pharhaodd marchnadoedd yr UD ac Ewrop i ddangos "momentwm anhygoel".
Rhybuddiodd Maersk y llynedd am y galw am longau gwan, gyda warysau yn llawn nwyddau heb eu gwerthu, hyder defnyddwyr isel a thagfeydd cadwyn gyflenwi.
Er gwaethaf amodau economaidd anodd, mae marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg wedi dangos gwytnwch, yn enwedig yn India, America Ladin ac Affrica, meddai.
Mae'r rhanbarth, ynghyd ag economïau mawr eraill, yn chwilota o ffactorau macro-economaidd fel gwrthdaro Rwsia-Wkraine a Rhyfel Masnach yr Unol Daleithiau-China, ond mae disgwyl i Ogledd America gael perfformiad cryf y flwyddyn nesaf.
Pan fydd pethau'n dechrau normaleiddio a bod y broblem yn cael ei datrys, byddwn yn gweld y galw yn adlam. Marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg a Gogledd America yw'r lleoedd sydd â'r potensial mwyaf ar gyfer cynhesu.
Ond roedd Kristalina Georgieva, rheolwr gyfarwyddwr y Gronfa Ariannol Ryngwladol, yn llai optimistaidd, gan ddweud yn uwchgynhadledd y G20 yn New Delhi nad oedd y llwybr i hybu masnach fyd -eang a thwf economaidd o reidrwydd yn llyfn, a bod yr hyn a welodd hyd yn hyn hyd yn oed yn peri cryn bryder.
"Mae ein byd yn deglobalizing," meddai. "Am y tro cyntaf, mae masnach fyd -eang yn ehangu'n arafach na'r economi fyd -eang, gyda masnach fyd -eang yn tyfu ar 2% a'r economi yn tyfu ar 3%."
Dywedodd Georgieva fod angen i fasnach adeiladu pontydd a chreu cyfleoedd os oedd am ddychwelyd fel injan o dwf economaidd.
Amser Post: Medi-26-2023