Mae injan cerbyd yn bendant yn cael ei ddifrodi'n angheuol unwaith y bydd dŵr yn mynd i mewn. Unwaith y bydd injan car yn cymryd dŵr, mewn achosion ysgafn, ni ellir tanio'r plwg gwreichionen ac efallai y bydd yr injan hyd yn oed yn stondin yn uniongyrchol. Mewn achosion difrifol, gall yr injan chwythu i fyny. Ni waeth pa sefyllfa ydyw, yn bendant nid yw perchnogion ceir eisiau dod ar ei draws. Felly sut allwn ni farnu a yw'r injan wedi cymryd dŵr i mewn? A sut y dylem ddelio â'i niwed?
Sut i farnu a yw'r injan wedi cymryd dŵr i mewn?
Gan fod y rhan fwyaf o bobl yn deall niwed dŵr yn mynd i mewn i'r injan, sut allwn ni benderfynu a yw'r injan wedi cymryd dŵr i mewn? Y dull symlaf yw gwirio a yw lliw olew'r injan yn annormal. Os yw'r olew injan yn troi'n wyn llaethog, mae'n golygu bod dŵr yn y tanc tanwydd neu'r injan.
Yn ail, gwiriwch a yw pob piblinell wedi cymryd dŵr i mewn. Mae hyn yn cynnwys gwirio a oes olion amlwg o ddŵr yn yr hidlydd aer a thai isaf yr hidlydd aer, a gwirio a oes olion dŵr amlwg yn y bibell gymeriant a'r maniffold cymeriant. Yn olaf, gwiriwch a oes olion blaendal carbon ar y plwg gwreichionen a wal silindr yr injan. Tynnwch y plygiau gwreichionen o bob silindr a gwiriwch a ydyn nhw'n wlyb. Pan fydd yr injan yn gweithio fel arfer, mae pistons pob silindr yn cyrraedd y ganolfan farw uchaf yn yr un safle, ac mae'r safle canol marw uchaf (clirio cywasgu) ar wal y silindr yn glir. Pan fydd yr injan yn cymryd dŵr i mewn, oherwydd anghysondeb dŵr, ni all y piston gyrraedd safle gwreiddiol y ganolfan farw ar y brig, mae'r strôc piston yn dod yn fyrrach, a bydd safle'r ganolfan farw uchaf yn symud i lawr yn sylweddol.
Fel y gwyddom i gyd, pan fydd cerbyd yn rhydio trwy ddŵr, mae dŵr yn mynd i mewn i'r silindr trwy'r manwldeb cymeriant. Oherwydd anghysondeb dŵr, bydd y strôc piston yn dod yn fyrrach, gan arwain at blygu neu dorri'r gwialen cysylltu injan. Mewn amodau eithafol, gall y gwialen gysylltu sydd wedi torri hedfan allan a thyllu'r bloc silindr. Y rheswm pam mae car yn stondinau mewn dŵr yw ar ôl i'r cap dosbarthu gymryd dŵr i mewn, mae'r dosbarthwr yn colli ei swyddogaeth tanio arferol. Mae elfen hidlo aer yr injan yn cael ei socian, gan arwain at wrthiant cymeriant cynyddol a dŵr sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi, ac ni ellir tanio'r plwg gwreichionen. Os yw'r injan yn cael ei hailgychwyn ar yr adeg hon, mae'n hawdd iawn chwythu'r silindr i fyny.
Os bydd dŵr yn mynd i mewn i'r injan, bydd dŵr hefyd yn mynd i mewn i'r olew injan, a fydd yn achosi i'r olew injan ddirywio a newid ei berfformiad gwreiddiol. Yn y modd hwn, ni all yr olew injan gyflawni ei swyddogaethau o iro, oeri, selio a gwrth-cyrydiad, ac yn y pen draw yr injan sy'n cael ei difrodi.
Sut dylen ni atgyweirio'r injan unwaith y bydd yn cymryd dŵr?
Pan fyddwn yn gyrru car, os yw damwain yn achosi i ddŵr fynd i mewn i'r injan, sut y dylem ei atgyweirio?
Os yw'r injan yn cymysgu ag anwedd dŵr yn unig ac yn cymryd dŵr o'r hidlydd aer, nid oes llawer o broblem ar hyn o bryd. Dim ond triniaeth syml sydd ei hangen arnom. Glanhewch yr anwedd dŵr yn yr hidlydd aer, y falf sbardun, a'r silindr.
Os yw'r injan yn cymryd mwy o ddŵr, ond nid yw'n effeithio ar yrru arferol. Mae'n gwneud sŵn uwch. Efallai y bydd ychydig bach o ddŵr yn yr olew injan a gasoline. Mae angen i ni newid yr olew injan a glanhau'r rhannau injan perthnasol.
Os oes llawer o gymeriant dŵr a bod yr injan eisoes wedi cymryd mewn dŵr yn lle dim ond cael llawer o ddŵr cymysg. Fodd bynnag, nid yw'r car wedi'i gychwyn ac nid yw'r injan wedi'i difrodi. Mae angen i ni ddraenio'r dŵr yn llwyr, ei lanhau y tu mewn, ei ail -ymgynnull a newid yr olew injan. Ond nid yw'r system drydanol yn ddiogel iawn.
Yn olaf, yn y sefyllfa lle mae llawer o gymeriant dŵr ac ni ellir gyrru'r car ar ôl cychwyn. Ar yr adeg hon, mae'r silindr, gwialen gysylltu, piston, ac ati yr injan wedi'u dadffurfio. Gellir penderfynu bod yr injan wedi'i dileu. Dim ond injan newydd neu sgrapio'r car yn uniongyrchol y gallwn ei ddisodli.
2.Automotive Chassis Cydrannau: Sylfaen Perfformiad a Diogelwch Cerbydau
Mae perfformiad a diogelwch car yn dibynnu i raddau helaeth ar ansawdd a dyluniad ei gydrannau siasi. Mae'r siasi fel sgerbwd car, yn cefnogi ac yn cysylltu holl systemau allweddol y cerbyd.
I. Diffiniad a chyfansoddiad y siasi
Mae'r siasi modurol yn cyfeirio at ffrâm y cerbyd sy'n cefnogi'r injan, ei drosglwyddo, y cab a'r cargo, ac mae ganddo'r holl gynulliadau sy'n angenrheidiol i'r car eu rhedeg. Yn gyffredinol, mae'r siasi yn cynnwys y rhannau canlynol yn bennaf:
1. System atal: Yn gyfrifol am amsugno'r siociau a achosir gan arwynebau ffyrdd anwastad a sicrhau cyswllt da rhwng yr olwynion a'r ddaear i ddarparu trin sefydlog.
2. System DriveTrain: Mae'r system hon yn cynnwys y siafft yrru, gwahaniaethol, ac ati, ac mae'n gyfrifol am drosglwyddo pŵer yr uned bŵer i'r olwynion.
3. System Brecio: Yn cynnwys disgiau brêc, drymiau brêc, padiau brêc, ac ati, mae'n elfen allweddol ar gyfer arafu cerbydau a stopio.
4. Teiars ac Olwynion: Cysylltwch â'r ddaear yn uniongyrchol a darparu tyniant angenrheidiol a grymoedd ochrol.
5. System lywio: System sy'n caniatáu i'r gyrrwr reoli cyfeiriad y car, gan gynnwys cydrannau fel y rac llywio a migwrn llywio.
II. Gwerth manteision y siasi
1. Gwella Sefydlogrwydd Gyrru a Diogelwch
2. Mae ansawdd cydrannau siasi yn effeithio'n uniongyrchol ar sefydlogrwydd gyrru'r car. Gall system atal o ansawdd uchel leihau effaith lympiau ffyrdd ar gorff y cerbyd yn effeithiol a sicrhau cyswllt tir teiar o dan amodau ffordd amrywiol, a thrwy hynny ddarparu ei drin yn fanwl gywir. Ar yr un pryd, gall system frecio ymatebol a dibynadwy atal y cerbyd yn gyflym mewn argyfwng, gan wella diogelwch gyrru yn fawr.
3. Gwella Profiad Cysur a Gyrru
4. Mae dyluniad y siasi hefyd yn pennu cysur gyrru a marchogaeth. Gall tiwnio siasi da gydbwyso cysur reidio a thrafod manwl gywirdeb. Yn ogystal, gall teiars ac olwynion o ansawdd uchel nid yn unig leihau sŵn gyrru ond hefyd wella estheteg gyffredinol y cerbyd.
5. Cryfhau perfformiad pŵer ac economi tanwydd
6. Gall system gyrru effeithlon leihau colli pŵer a gwneud y gorau o effeithlonrwydd trosglwyddo pŵer. Mae hyn nid yn unig yn gwella perfformiad cyflymu'r car ond hefyd yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd a sicrhau gyrru economaidd ac sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd.
7. Sicrhau cost gwydnwch a chynnal a chadw
8. Mae cydrannau siasi gwydn yn lleihau amlder atgyweiriadau ac amnewidiadau, gan leihau costau cynnal a chadw tymor hir i berchnogion ceir. Mae deunyddiau a chydrannau cryfder uchel ac o ansawdd uchel yn hanfodol ar gyfer gwella gwydnwch cyffredinol y cerbyd.
Iii. Sut i gynnal cydrannau siasi
Archwiliwch y system atal yn rheolaidd
1. Mae'r system atal yn rhan allweddol ar gyfer lleihau dirgryniadau a sioc wrth yrru. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, gwiriwch am ollyngiadau olew yn yr amsugyddion sioc, p'un a yw'r ffynhonnau'n cael eu torri neu eu dadffurfio, ac a yw'r cymalau pêl a'r breichiau crog yn y pwyntiau cysylltu crog yn rhydd neu'n cael eu difrodi.
Archwilio a disodli teiars
1. Yn ystod pob gwaith cynnal a chadw, gwiriwch ddyfnder gwadn y teiars i sicrhau ei fod yn uwch na'r isafswm dyfnder cyfreithiol. Gall gwisgo anwastad nodi problemau gyda'r system atal neu bwysau teiars ac mae angen ei haddasu mewn pryd. Ar yr un pryd, chwyddo'r teiars yn unol â gwerthoedd argymelledig y gwneuthurwr a chylchdroi safleoedd y teiar yn rheolaidd i sicrhau eu bod hyd yn oed yn cael eu gwisgo.
2. Gwiriwch y system frecio
3. Yn ystod pob cynnal a chadw, gwiriwch draul y disgiau brêc a'r padiau brêc i sicrhau eu bod o fewn yr ystod defnydd diogel. Yn ogystal, gwiriwch lefel hylif a chyflwr yr hylif brêc i sicrhau nad oes unrhyw ollyngiadau a disodli'r hylif brêc yn unol â chylch a argymhellir y gwneuthurwr i gynnal perfformiad gorau'r system frecio.
4. Gwiriwch y system lywio
5. Bydd unrhyw broblem gyda'r system lywio yn arwain at anawsterau wrth reoli cerbydau ac yn cynyddu'r risg o ddamweiniau. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, gwiriwch a yw'r caewyr, gwiail clymu, rheseli, gerau a chydrannau eraill y system lywio yn rhydd neu'n cael eu difrodi. Ar yr un pryd, gwiriwch a yw'r system llywio pŵer (fel pwmp hydrolig, gwregys, ac ati) yn gweithredu fel arfer i sicrhau bod y system lywio yn hyblyg ac yn gywir.
Gwiriwch ac iro rhannau allweddol o'r siasi
Bydd 1.Components fel bushings rwber, cymalau pêl, a gwiail cysylltu ar y siasi yn gwisgo allan yn raddol wrth yrru. Gall iro'r cydrannau hyn leihau ffrithiant ac ymestyn oes gwasanaeth. Gall defnyddio arfwisg siasi proffesiynol neu ddeunyddiau gwrth-rwd amddiffyn y siasi rhag cyrydiad. Dylai cerbydau sy'n gyrru mewn amgylcheddau llaith neu halwynog-alcalïaidd roi mwy o sylw i hyn.
Gallwn ddarparu'r offer atgyweirio uchod, gallwch chiCysylltwch â ni
Amser Post: Awst-20-2024