Mae injan cerbyd yn bendant yn cael ei niweidio'n angheuol unwaith y bydd dŵr yn dod i mewn. Unwaith y bydd injan car yn cymryd dŵr, mewn achosion ysgafn, ni ellir tanio'r plwg gwreichionen ac efallai y bydd yr injan hyd yn oed yn arafu'n uniongyrchol. Mewn achosion difrifol, gall yr injan chwythu i fyny. Ni waeth pa sefyllfa ydyw, yn bendant nid yw perchnogion ceir am ddod ar eu traws. Felly sut allwn ni farnu a yw'r injan wedi cymryd dŵr i mewn? A sut dylen ni ddelio â'i niwed?
Sut i farnu a yw'r injan wedi cymryd mewn dŵr?
Gan fod y rhan fwyaf o bobl yn deall y niwed y mae dŵr yn mynd i mewn i'r injan, sut allwn ni benderfynu a yw'r injan wedi cymryd dŵr i mewn? Y dull symlaf yw gwirio a yw lliw olew yr injan yn annormal. Os yw'r olew injan yn troi'n wyn llaethog, mae'n golygu bod dŵr yn y tanc tanwydd neu'r injan.
Yn ail, gwiriwch a yw pob piblinell wedi cymryd mewn dŵr. Mae hyn yn cynnwys gwirio a oes olion amlwg o ddŵr yn yr hidlydd aer a thai isaf yr hidlydd aer, a gwirio a oes olion amlwg o ddŵr yn y bibell cymeriant a'r manifold cymeriant. Yn olaf, gwiriwch a oes olion blaendal carbon ar y plwg gwreichionen a wal silindr yr injan. Tynnwch blygiau gwreichionen pob silindr a gwiriwch a ydynt yn wlyb. Pan fydd yr injan yn gweithio fel arfer, mae pistons pob silindr yn cyrraedd y ganolfan farw uchaf yn yr un sefyllfa, ac mae safle'r ganolfan farw uchaf (cliriad cywasgu) ar wal y silindr yn glir. Pan fydd yr injan yn cymryd dŵr i mewn, oherwydd anghywasgedd dŵr, ni all y piston gyrraedd safle gwreiddiol y ganolfan farw uchaf, mae'r strôc piston yn dod yn fyrrach, a bydd safle'r ganolfan farw uchaf yn symud i lawr yn sylweddol.
Fel y gwyddom i gyd, pan fydd cerbyd yn rhydio trwy ddŵr, mae dŵr yn mynd i mewn i'r silindr trwy'r manifold cymeriant. Oherwydd anghywasgedd dŵr, bydd y strôc piston yn dod yn fyrrach, gan arwain at blygu neu dorri gwialen cysylltu'r injan. Mewn amodau eithafol, gall y gwialen gysylltu sydd wedi torri hedfan allan a thyllu'r bloc silindr. Y rheswm pam mae car yn sefyll mewn dŵr yw bod y dosbarthwr yn colli ei swyddogaeth tanio arferol ar ôl i'r cap dosbarthwr gymryd dŵr i mewn. Mae elfen hidlydd aer yr injan wedi'i socian, gan arwain at fwy o wrthwynebiad cymeriant a dŵr yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, ac ni ellir tanio'r plwg gwreichionen. Os caiff yr injan ei ailgychwyn ar yr adeg hon, mae'n hawdd iawn chwythu'r silindr i fyny.
Os bydd dŵr yn mynd i mewn i'r injan, bydd dŵr hefyd yn mynd i mewn i'r olew injan, a fydd yn achosi i'r olew injan ddirywio a newid ei berfformiad gwreiddiol. Yn y modd hwn, ni all yr olew injan gyflawni ei swyddogaethau o iro, oeri, selio, a gwrth-cyrydu, ac yn y pen draw yr injan sy'n cael ei niweidio.
Sut dylen ni atgyweirio'r injan unwaith y bydd yn cymryd dŵr i mewn?
Pan fyddwn yn gyrru car, os bydd damwain yn achosi i ddŵr fynd i mewn i'r injan, sut ddylem ni ei atgyweirio?
Os yw'r injan ond yn cymysgu ag anwedd dŵr ac yn cymryd dŵr o'r hidlydd aer, nid oes llawer o broblem ar hyn o bryd. Dim ond triniaeth syml sydd ei hangen arnom. Glanhewch yr anwedd dŵr yn yr hidlydd aer, y falf throtl, a'r silindr.
Os yw'r injan yn cymryd mwy o ddŵr, ond nid yw'n effeithio ar yrru arferol. Mae'n gwneud sŵn uwch. Efallai y bydd ychydig bach o ddŵr yn yr olew injan a gasoline. Mae angen inni newid yr olew injan a glanhau'r rhannau injan perthnasol.
Os oes llawer o gymeriant dŵr a bod yr injan eisoes wedi cymryd dŵr i mewn yn lle dim ond cael llawer o ddŵr cymysg. Fodd bynnag, nid yw'r car wedi'i gychwyn ac nid yw'r injan wedi'i difrodi. Mae angen i ni ddraenio'r dŵr yn gyfan gwbl, ei lanhau y tu mewn, ei ailosod a newid olew yr injan. Ond nid yw'r system drydanol yn ddiogel iawn.
Yn olaf, yn y sefyllfa lle mae llawer o gymeriant dŵr ac ni ellir gyrru'r car ar ôl cychwyn. Ar yr adeg hon, mae'r silindr, gwialen cysylltu, piston, ac ati yr injan wedi'u dadffurfio. Gellir penderfynu bod yr injan wedi'i sgrapio. Dim ond injan newydd y gallwn ei gosod yn ei lle neu grafu'r car yn uniongyrchol.
2.Cydrannau Siasi Modurol: Sylfaen Perfformiad a Diogelwch Cerbydau
Mae perfformiad a diogelwch car yn dibynnu i raddau helaeth ar ansawdd a dyluniad ei gydrannau siasi. Mae'r siasi fel sgerbwd car, yn cefnogi ac yn cysylltu holl systemau allweddol y cerbyd.
I. Diffiniad a Chyfansoddiad y Sis
Mae'r siasi modurol yn cyfeirio at ffrâm y cerbyd sy'n cynnal yr injan, y trosglwyddiad, y cab a'r cargo, ac mae ganddo'r holl gynulliadau angenrheidiol i'r car redeg. Yn gyffredinol, mae'r siasi yn bennaf yn cynnwys y rhannau canlynol:
1. System atal: Yn gyfrifol am amsugno'r siociau a achosir gan arwynebau ffyrdd anwastad a sicrhau cyswllt da rhwng yr olwynion a'r ddaear i ddarparu triniaeth sefydlog.
2. System Drivetrain: Mae'r system hon yn cynnwys y siafft yrru, gwahaniaethol, ac ati, ac mae'n gyfrifol am drosglwyddo pŵer yr uned bŵer i'r olwynion.
3. System frecio: Yn cynnwys disgiau brêc, drymiau brêc, padiau brêc, ac ati, mae'n elfen allweddol ar gyfer arafu a stopio cerbydau.
4. Teiars ac olwynion: Cysylltwch â'r ddaear yn uniongyrchol a darparu grymoedd tyniant a ochrol angenrheidiol.
5. System llywio: System sy'n caniatáu i'r gyrrwr reoli cyfeiriad y car, gan gynnwys cydrannau fel y rac llywio a'r migwrn llywio.
II. Gwerth Manteision y Siasi
1. Gwella sefydlogrwydd gyrru a diogelwch
2. Mae ansawdd y cydrannau siasi yn effeithio'n uniongyrchol ar sefydlogrwydd gyrru'r car. Gall system atal o ansawdd uchel leihau effaith twmpathau ffordd ar gorff y cerbyd yn effeithiol a sicrhau cyswllt tir teiars o dan amodau ffordd amrywiol, gan ddarparu triniaeth fanwl gywir. Ar yr un pryd, gall system frecio ymatebol a dibynadwy atal y cerbyd yn gyflym mewn argyfwng, gan wella diogelwch gyrru yn fawr.
3. Gwella cysur a phrofiad gyrru
4. Mae dyluniad y siasi hefyd yn pennu cysur gyrru a marchogaeth. Gall tiwnio siasi da gydbwyso cysur reidio a thrin manwl gywirdeb. Yn ogystal, gall teiars ac olwynion o ansawdd uchel nid yn unig leihau sŵn gyrru ond hefyd wella estheteg gyffredinol y cerbyd.
5. Cryfhau perfformiad pŵer ac economi tanwydd
6. Gall system drivetrain effeithlon leihau colli pŵer a gwneud y gorau effeithlonrwydd trawsyrru pŵer. Mae hyn nid yn unig yn gwella perfformiad cyflymu'r car ond hefyd yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd a chyflawni gyrru darbodus ac ecogyfeillgar.
7. Sicrhau gwydnwch a chost cynnal a chadw
8. Mae cydrannau siasi gwydn yn lleihau amlder atgyweiriadau ac ailosodiadau, gan leihau costau cynnal a chadw hirdymor i berchnogion ceir. Mae deunyddiau a chydrannau cryfder uchel ac o ansawdd uchel yn hanfodol ar gyfer gwella gwydnwch cyffredinol y cerbyd.
III. Sut i Gynnal Cydrannau Siasi
Archwiliwch y system atal dros dro yn rheolaidd
1. Mae'r system atal yn elfen allweddol ar gyfer lleihau dirgryniadau a siociau wrth yrru. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, gwiriwch am ollyngiadau olew yn yr amsugyddion sioc, p'un a yw'r ffynhonnau'n cael eu torri neu eu dadffurfio, ac a yw'r cymalau pêl a'r breichiau atal yn y pwyntiau cyswllt atal yn rhydd neu wedi'u difrodi.
Archwilio ac ailosod teiars
1. Yn ystod pob gwaith cynnal a chadw, gwiriwch ddyfnder gwadn y teiars i sicrhau ei fod yn uwch na'r dyfnder lleiaf cyfreithiol. Gall traul anwastad ddangos problemau gyda'r system atal neu bwysau teiars ac mae angen ei addasu mewn pryd. Ar yr un pryd, chwyddo'r teiars yn unol â'r gwerthoedd a argymhellir gan y gwneuthurwr a chylchdroi safleoedd y teiars yn rheolaidd i sicrhau traul hyd yn oed.
2. Gwiriwch y system frecio
3. Yn ystod pob gwaith cynnal a chadw, gwiriwch traul y disgiau brêc a'r padiau brêc i sicrhau eu bod o fewn yr ystod defnydd diogel. Yn ogystal, gwiriwch lefel hylif a chyflwr yr hylif brêc i sicrhau nad oes unrhyw ollyngiadau a disodli'r hylif brêc yn ôl cylch argymelledig y gwneuthurwr i gynnal perfformiad gorau'r system frecio.
4. Gwiriwch y system llywio
5. Bydd unrhyw broblem gyda'r system llywio yn arwain at anawsterau o ran rheoli cerbydau ac yn cynyddu'r risg o ddamweiniau. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, gwiriwch a yw'r caewyr, y gwiail clymu, y raciau, y gerau a chydrannau eraill y system lywio yn rhydd neu wedi'u difrodi. Ar yr un pryd, gwiriwch a yw'r system llywio pŵer (fel pwmp hydrolig, gwregys, ac ati) yn gweithredu'n normal i sicrhau bod y system lywio yn hyblyg ac yn gywir.
Gwiriwch ac iro rhannau allweddol o'r siasi
Bydd 1.Components fel bushings rwber, cymalau pêl, a gwiail cysylltu ar y siasi yn gwisgo allan yn raddol wrth yrru. Gall iro'r cydrannau hyn leihau ffrithiant ac ymestyn bywyd y gwasanaeth. Gall defnyddio arfwisg siasi proffesiynol neu ddeunyddiau gwrth-rhwd amddiffyn y siasi rhag cyrydiad. Dylai cerbydau sy'n gyrru mewn amgylcheddau llaith neu hallt-alcalin roi mwy o sylw i hyn.
Amser postio: Awst-20-2024